ထိန်းချုပ်ရေးလက်မောင်းချုံများသည် တူညီသောအစိတ်အပိုင်းများနှင့်ဝေးသည် (VDI Control Arm Bushing 7L0407182G)။ ၎င်းတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် anisotropic တင်းမာမှုအပေါ်တွင် ကြီးမားစွာမှီခိုနေရသည်—ဆိုလိုသည်မှာ ပစ္စည်းသည် သက်ရောက်အား၏ဦးတည်ချက်ပေါ်မူတည်၍ မတူညီသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများကိုပြသသည်။ ဤဦးတည်ချက်ကွဲလွဲမှုသည် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာ ဟန်ချက်ညီစေရန်၊ တိကျစွာကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဆိုင်းထိန်းမှုကြာရှည်မှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။
တင်းမာမှု၏ အဓိက ဦးတည်ချက် နှစ်ခုမှာ အချင်းများ (ချုံဝင်ရိုးနှင့် ထောင့်မှန်ကျသော) နှင့် axial (ဘုရှ်ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်) ဖြစ်သည်။ Radial stiffness ကို သိသာထင်ရှားစွာ မြင့်မားစေရန် တမင်တကာ ဖန်တီးထားသည်။ ကွေ့နေစဉ်အတွင်း ဘေးတိုက်အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် ထိန်းချုပ်လက်မောင်းပေါ်တွင် ကြီးမားသော ဘေးထွက်ဝန်များကို ထုတ်ပေးသည်။ မြင့်မားသော radial တောင့်တင်းမှုသည် ဤအင်အားစုများကို ခုခံနိုင်ပြီး၊ မလိုလားအပ်သော ပြောင်းလဲမှုများ (ဘီး၏ အပြုသဘော သို့မဟုတ် အနုတ်လက္ခဏာ လွန်ကဲစွာစောင်းခြင်း) နှင့် ခြေချောင်းထောင့် (ဘီး၏အတွင်း သို့မဟုတ် အပြင်သို့ညွှန်ပြခြင်း) ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ လုံလောက်သော radial ခံနိုင်ရည်မရှိလျှင် တာယာအဆက်အသွယ် patch သည် ချုပ်ကိုင်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး တိကျသောစတီယာရင်တုံ့ပြန်မှုကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။
နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် axial stiffness ကို တမင်တကာ လျော့ချသည်။ တွင်းပေါက်များ၊ တိုးချဲ့အဆစ်များ သို့မဟုတ် မညီညာသော မျက်နှာပြင်များကဲ့သို့သော လမ်းမှ ဒေါင်လိုက်သွင်းအားစုများ- ဒေါင်လိုက်ပုံစံဖြင့် လှည့်ကာ ချုံ့ရန် ထိန်းချုပ်လက်မောင်း လိုအပ်သည်။ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော axial direction သည် bushing အား ပုံပျက်စေသောနည်းလမ်းဖြင့် ဤသက်ရောက်မှုများကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး ကိုယ်ထည်နှင့် အတွင်းလူများထံ ပြင်းထန်သော shock လွှဲပြောင်းမှုကို ရပ်တန့်စေပါသည်။ axial stiffness သည် အလွန်မြင့်မားပါက၊ suspension သည် အလွန်မာကျောနေပုံရပြီး လမ်းမပေါ်ရှိ အပြစ်အနာအဆာအားလုံးကို ကားအတွင်းပိုင်းသို့ တန်းတန်းမတ်မတ်ပို့ပေးပါသည်။
မတူညီသော လမ်းကြောင်းများတွင် ကွဲပြားသည့် ဤအပြုအမူကို ပစ္စည်းများ၏ လက္ခဏာများပေါ်တွင်သာ မူတည်မည့်အစား ဂျီသြမေတြီ၏ ဂရုတစိုက် ဒီဇိုင်းဖြင့် နားလည်သဘောပေါက်ပါသည်။ အသုံးများသောနည်းလမ်းများ ပါဝင်သည်-
● နံရံအထူကို ပြောင်းလဲခြင်း- ခံနိုင်ရည်အတွက် အနံတလျှောက် ပိုထူသောနေရာများရှိစဉ် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် အရှည်တစ်လျှောက် ပိုမိုပါးလွှာသော ရော်ဘာအပိုင်းများရှိသည်။
● နလပိန်းတုံးများ သို့မဟုတ် နာရီမျက်မှန်များနှင့် ဆင်တူသော ကိုယ်ရေးအကျဉ်းများ- ဤပုံစံများသည် အ radial ဦးတည်ချက်တွင် ခုခံမှု မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည့် နေရာများတွင် အာရုံစိုက်ထားပြီး ပိုပါးသောနေရာများ သို့မဟုတ် axial ဦးတည်ချက်တွင် ကွာဟမှုများကိုလည်း ဖန်တီးပေးသည်။
● အပေါက်များ သို့မဟုတ် အပေါက်များပါရှိသော ဖွဲ့စည်းပုံများ- အတွင်းအပေါက်များ သို့မဟုတ် အပေါက်များရှိနေခြင်းသည် axial ဦးတည်ရာတစ်လျှောက် တဖြည်းဖြည်းဖိသိပ်မှုကို ခွင့်ပြုပေးသည် (ပျော့ပျောင်းလာသည်၊ ထို့နောက် ကွာဟချက်နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ပိုခက်လာသည်)၊ အပြင်ဘက်ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန်သည် အစွန်းပိုင်းလမ်းကြောင်းတွင် ခိုင်ခံ့မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။
● မှိုများ၏ဒီဇိုင်းနှင့် ထည့်သွင်းမှုများ၏နေရာချထားခြင်း- အတွင်းသတ္တုလက်စွပ်၊ ပြင်ပအဖုံး၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် vulcanization လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ရော်ဘာစီးဆင်းမှုတို့သည် တိကျသောလမ်းကြောင်းများတွင် တင်းမာမှုအဆင့်များဖြစ်စေရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
ဤဒီဇိုင်းများသည် သေးငယ်သောအတားအဆီးများအတွက် နူးညံ့သိမ်မွေ့သောကနဦးလှုပ်ရှားမှုကို ပါ၀င်သော axial compression ကို ရှေ့သို့ လွယ်ကူချောမွေ့စေပြီး သေးငယ်သောအတားအဆီးများအတွက် ခံနိုင်ရည်အား ပိုမိုမြင့်မားစေပါသည်။ ဘေးဘက်အင်အားစုများကို အသုံးချသည့်အခါ suspension alignment ကို ထိန်းထားရန် ၎င်းတို့သည် သိသာထင်ရှားသော radial stiffness ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် ဘေးတိုက်တည်ငြိမ်မှုကိုသေချာစေပြီး ဒေါင်လိုက်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်စေသည့် bushing ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ထို့ကြောင့် မညီမညာသောမျက်နှာပြင်များပေါ်ရှိ ခြေချောင်းများတွင် မရည်ရွယ်ဘဲပြောင်းလဲသွားခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံခန္ဓာကိုယ်လှိမ့်ခြင်းကို ရည်ညွှန်းသော bump steer ကဲ့သို့သောပြဿနာများကိုရှောင်ရှားနိုင်သည်။
လက်တွေ့ဘဝအသုံးချမှုများတွင်၊ ဤ anisotropy သည် ခေတ်ပြိုင်ဆိုင်းထိန်းချိန်ညှိမှုများတွင် အခြေခံဒြပ်စင်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ သက်တောင့်သက်သာနှင့် တည်ငြိမ်မှုကြားတွင် ရည်ရွယ်ထားသော မျှခြေကို အာမခံချက်ပေးသည့် ဘက်ပေါင်းစုံမှ တွန်းအားများကို ပုံတူပွားကာ လမ်းကြောင်းပေါင်းစုံမှ တွန်းအားများကို ပုံတူပွားစေရန် ဒီဇိုင်းပညာရှင်များသည် အကန့်အသတ်ရှိသော ဒြပ်စင်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု (FEA) ကို အသုံးပြုကာ သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအတွက် သာလွန်ကောင်းမွန်သော အရည်အသွေးကို ပေးဆောင်ပါသည်။
