လက်တွေ့ကမ္ဘာယာဉ်လည်ပတ်မှုတွင် ထိန်းချုပ်ရန်လက်တံများကို တည်ငြိမ်သောဝန်များပေါ်တွင်မထားရှိဘဲ၊ ကြိမ်နှုန်းမြင့်သော၊ ထပ်တလဲလဲပြောင်းလဲနေသောဖိစီးမှုစက်ဝန်းများဆီသို့။ ဤစက်ဝိုင်းအားတင်ခြင်းသည် အဖြစ်အများဆုံး bushing ချို့ယွင်းမှုမုဒ်၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်- ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ပျက်ကွက်မှု။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု၏ မိုက်ခရိုယန္တရားအား ရော်ဘာစက်ပြင်နှင့် မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ စာတမ်းပေါင်းများစွာတွင် အကြိမ်ကြိမ် အတည်ပြုထားသည်။ ၎င်း၏ အူတိုင်တွင်၊ ရော်ဘာပိုလီမာကွင်းဆက်များ၏ အဆုံးစွန်သော ရှည်လျားမှုကန့်သတ်ချက်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ ကျော်လွန်၍ ပစ္စည်းအတွင်းမှ ဒေသအလိုက်ပြုလုပ်ထားသော ဖိစီးမှုများသည် နောက်ဆုံးတွင် မိုက်ခရိုစကုပ်အက်ကြောင်းများမှ နောက်ပြန်လှည့်၍မရသော တိုးတက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
viscoelastic ပေါ်လီမာအဖြစ် ရော်ဘာသည် ဆွဲဆန့်လိုက်သောအခါ ကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှု၊ တိမ်းညွှတ်မှုနှင့် တိုးချဲ့မှုကို ခံရသည်။ ဖော်မြူလာပေါ် မူတည်၍ ဒေသတွင်း ဖိစီးမှု သည် ပစ္စည်း၏ အဆုံးစွန်သော ရှည်လျားမှုကို ကျော်လွန်သွားသောအခါ—ပုံမှန်အားဖြင့် ၎င်း၏ ဆန့်နိုင်အား ကွဲထွက်မှု၏ 50-80% အကွာအဝေးတွင်—ပေါ်လီမာကွင်းဆက်များသည် နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော ချော်ထွက်ခြင်း၊ ကွဲအက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဒေသအလိုက် ကိုက်ဖြတ်ခြင်းတို့ကို ခံစားရတတ်ပါသည်။ ဤအသေးစားပျက်စီးမှုများသည် အစပိုင်းတွင် သေးငယ်သော အပျက်အစီးများ သို့မဟုတ် အက်ကွဲနျူကလိယများအဖြစ် ပေါ်လာသည်။ ထပ်ခါတလဲလဲ တင်းမာမှု-ဖိသိပ်မှုစက်ဝန်းများအောက်တွင်၊ အက်ကွဲထိပ်ဖျားရှိ ဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုသည် အဓိကဖိစီးမှုဦးတည်ချက်ဆီသို့ နှေးကွေးသောအက်ကွဲပျံ့နှံ့မှုကို ပိုမိုတိုးတက်စေသည်။ လည်ပတ်မှုတစ်ခုစီသည် အက်ကွဲအရှည်ကို တိုးမြင့်စေသည်။ အရေးပါသောအတိုင်းအတာအထိ စုဆောင်းမိသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် microcracks သည် macroscopically မြင်နိုင်သောအက်ကွဲများအဖြစ်သို့ ပေါင်းစပ်သွားပြီး နောက်ဆုံးတွင် ပေါက်ပြဲသွားခြင်း၊ ကျိုးပဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် elastic လုပ်ဆောင်မှု လုံးဝဆုံးရှုံးသွားစေသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဂန္ထဝင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု အက်ကွဲကြီးထွားမှု ဥပဒေများကို လိုက်နာသည်- အက်ကွဲကြီးထွားမှုနှုန်းသည် ပါဝါ-ဥပဒေ ဆက်စပ်မှုမှတစ်ဆင့် ဖိစီးမှုပြင်းထန်မှု အကွာအဝေးနှင့် ဆက်နွယ်နေပြီး ပစ္စည်း၏အဆုံးစွန်သော ရှည်ထွက်မှုသည် အက်ကွဲစတင်ခြင်းအတွက် တံခါးပေါက်ကို တိုက်ရိုက်သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ အောက်ပိုင်း သို့မဟုတ် ပိုမညီသော ရှည်လျားမှုသည် ပိုတိုတောင်းသော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။
control arm bushings ၏ သီးခြားအသုံးချမှုတွင်၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုပျက်ကွက်မှုသည် suspension motion ၏ရှုပ်ထွေးသော load spectrum နှင့် အလွန်ဆက်စပ်နေသည်။ အလျားလိုက်သက်ရောက်မှုများ (ဥပမာ၊ ဖြတ်ကျော်မှုအရှိန်အဟုန်ဖြင့် အဖုအထစ်များ)၊ ဘေးတိုက်ထောင့်တွန်းအားများ၊ ဒေါင်လိုက်ဖိသိပ်မှု (ဥပမာ၊ အပေါက်များထိမှန်ခြင်း) နှင့် torsion (စတီယာရင်အတွင်း လက်မောင်းလှည့်ခြင်း) တို့သည် multiaxial ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ ဤအခြေအနေများအောက်တွင် သမားရိုးကျအစိုင်အခဲရော်ဘာချုံများသည် အလယ်ပိုင်းဒေသရှိ "triaxial stress concentration" ဖြစ်နိုင်ခြေအများဆုံးဖြစ်သည်- ထပ်ခါတလဲလဲ ဖိသိပ်မှု-တင်းမာမှုများသည် ပစ္စည်း၏ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်သွားစေရန် ဒေသအလိုက်ပြုလုပ်ထားသော အတွင်းပိုင်းရှိ မိုက်ခရိုအက်ကွဲများကို ထုတ်ပေးကာ အပြင်သို့ပြန့်ပွားကာ၊ အဝိုင်းပုံ သို့မဟုတ် အချင်းများသောမျက်နှာပြင်အက်ကြောင်းများဖြစ်လာစေသည်။ စမ်းသပ်ခြင်းတွင် ပုံမှန်လမ်းဝန်ရောင်စဉ် (ဝန်ဆောင်မှု 100,000-300,000 ကီလိုမီတာနှင့် ညီမျှသည်) သည် ဤအတွင်းပိုင်း အသေးစားပျက်စီးမှု စုစည်းမှု—မျက်နှာပြင် ဝတ်ဆင်မှုမဟုတ်သော ရော်ဘာချုံများ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဘဝအား မကြာခဏ ကန့်သတ်ထားကြောင်း ပြသသည်။
Hydraulic bushings များသည် ၎င်းတို့၏ အရည်အပေါက်နှင့် orifice plate တည်ဆောက်မှုကြောင့် ထူးခြားသော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ပျက်ကွက်သည့်ပုံစံများကို ပြသသည်။ ၎င်းတို့သည် အရည်စီးဆင်းမှုမှတစ်ဆင့် ကြိမ်နှုန်းနိမ့်မြင့် စိုစွတ်ခြင်းနှင့် ကြိမ်နှုန်းမြင့်သော နိမ့်သော ရွေ့လျားတင်းမာမှုကို ပေးစွမ်းသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ နယ်နိမိတ်အသစ်များကိုလည်း မိတ်ဆက်ပေးပါသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် သတ္တု သို့မဟုတ် အင်ဂျင်နီယာ ပလတ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ပါးလွှာပြားသည် ဖိအားမြင့်အရည်များနှင့် ရော်ဘာပုံပျက်ခြင်းကြောင့် ထပ်ခါတလဲလဲ ညှစ်ခံရသည်။ ၎င်းသည် ပန်းကန်ပြား၏ သေးငယ်သောကွဲအက်ခြင်း၊ ကွက်တိကွက်ကြားဖြစ်တည်လာခြင်း၊ ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အစောပိုင်းအဆင့်များတွင်၊ ပါးစပ်အစွန်းများကို တုံးသွားအောင် ဝတ်ဆင်ပါ၊ အခိုးအငွေ့များ ပျော့သွားကာ စိုစွတ်မှု ယိုယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် ပန်းကန်ပြား ကျိုးသွားခြင်း သို့မဟုတ် ရွေ့လျားကာ အရည်များ ယိုစိမ့်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ bushing သည် ဟိုက်ဒရောလစ်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း ချက်ချင်းဆုံးရှုံးသွားပြီး ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဘဝ ကျဆင်းသွားကာ စံရော်ဘာချုံအဖြစ်သို့ ပြန်သွားသည်။ လက်တွေ့ကမ္ဘာဖြစ်ရပ်များသည် 80,000-120,000 ကီလိုမီတာအကွာတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ထွက်ပေါက်များ ဝတ်ဆင်ပြီးနောက် ပုံမှန်မဟုတ်သော မော်တော်ယာဥ် ဟိုက်ဒရောလစ်ချုံများ ပေါက်ဖွားလာသည်ကို ပြသပြီး အထွတ်အထိပ်အရည်သွေးခုန်နှုန်းဖိအားများနှင့် ရော်ဘာဖိသိပ်မှုအား လျှော့တွက်ကာ ပစ္စည်း၏ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွန်သည့် ဒီဇိုင်းများဖြင့် အမြစ်တွယ်လာသည်။
နောက်ထပ်ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်တစ်ခုကတော့ အဖုံးရပ်ခြင်း (ကန့်သတ်ပိတ်ဆို့ခြင်း) ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဝတ်ဆင်မှုဖြစ်သည်။ အလွန်အကျွံ လက်မောင်းလွှဲခြင်းကို ကန့်သတ်ရန်နှင့် ခရီးသွားလာမှုကန့်သတ်ချက်တွင် ကူရှင်များကို ပံ့ပိုးရန် လက်မောင်းချုံများကို ထိန်းချုပ်ရန် ရော်ဘာအဖုရပ်တန့်ခြင်းကို မကြာခဏ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဝန်အပြည့်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သောလမ်းကြမ်းအခြေအနေများအောက်တွင်၊ ဘိုင်ယာရပ်တန့်မှုသည် အလွန်မြင့်မားသော ဖိသိပ်မှုအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထပ်ခါထပ်ခါ ရိုက်ခတ်မှုများသည် ဖိသိပ်မှု ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို အလွယ်တကူ ဖြစ်စေသည်။ ရော်ဘာ၏ အဆုံးစွန်သော compressive strain သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၎င်း၏ tensile elongation ထက် အဆပေါင်းများစွာ နိမ့်သည် (မော်လီကျူးကွင်းဆက်များသည် ဖိအားကဲ့သို့ compression အောက်တွင် လွတ်လပ်စွာ ပြန်စီမရနိုင်ပါ)။ Local compressive strain သည် 30-40% ကျော်လွန်သည်နှင့်၊ ထိုနောက် စက်ဝိုင်းတင်ခြင်းအောက်တွင် မျက်နှာပြင် spalling သို့မဟုတ် chunk fracture အဖြစ်သို့ပြန့်ပွားသော internal cavitation နှင့် microcracks များဖြစ်သည်။ Multi-link နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်များတွင်၊ ဘယက်ရပ်တန့်မှုသည် ထိုအခြေအနေများအောက်တွင် ပထမဆုံးသော ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်လာပြီး သတ္တုမှသတ္တုရိုက်ခတ်မှု၊ ဆူညံမှုနှင့် အခြားနေရာများတွင် အရှိန်မြှင့်၍ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။
ကြာရှည်ခံနိုင်မှု၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ နယ်နိမိတ်ကို အခြေခံအားဖြင့် အချက်သုံးချက်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်- ပစ္စည်း၏ အဆုံးစွန်သော ရှည်လျားမှု၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု အက်ကွဲမှု ကြီးထွားမှု အဆင့်နှင့် ဖိစီးမှု ဖြန့်ဖြူးမှု တူညီမှုတို့ ဖြစ်သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်ရန်၊ ခေတ်မီဒီဇိုင်းများသည် အောက်ဖော်ပြပါ နည်းဗျူဟာများကို ကျင့်သုံးလေ့ရှိသည်-
● multiaxial loads များအောက်တွင် ဒေသဆိုင်ရာ strain ၏ အမြင့်ဆုံး strain များကို တိကျစွာ ခန့်မှန်းရန်၊ အမြင့်ဆုံး strain သည် ပစ္စည်း၏ အဆုံးစွန်သော ရှည်လျားမှု၏ 60% အောက်တွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေရန် finite element analysis (FEA) ကို အသုံးပြုပါ။
● စိတ်ဖိစီးမှုကို တစ်သားတည်းဖြစ်စေရန်နှင့် triaxial အာရုံစူးစိုက်မှုကို ရှောင်ရှားရန် အပေါက်များ၊ အထစ်များ သို့မဟုတ် အချိုးမညီသော ဂျီသြမေတြီများကို မိတ်ဆက်ပါ။
● ရှည်လျားသော၊ နိမ့်သော hysteresis ရော်ဘာဒြပ်ပေါင်းများကို အသုံးပြုပါ (ဥပမာ၊ ကွင်းဆက်ညီညွှတ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် silane coupling အေးဂျင့်များ သို့မဟုတ် နာနို-ဖြည့်ဆေးများဖြင့် အသုံးပြုပါ);
● သွေးခုန်နှုန်းသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဟိုက်ဒရောလစ်ချုံများ (ဥပမာ၊ ပိုကြီးသော အသားလွှာများ၊ ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်ရှိသော အပေါ်ယံအလွှာများ) အတွင်းရှိ orifice geometry ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပါ။
● အလွန်အမင်း ဖိသိပ်မှုအား မျှဝေရန် အဖုအထစ်များရပ်တန့်ရန်အတွက် တိုးတက်မှုရှိသော မာကျောမှုဒီဇိုင်း သို့မဟုတ် polyurethane ပေါင်းစပ်မှုများကို အသုံးပြုပါ။
စမ်းသပ်မှု မှန်ကန်မှု အရ အဆိုပါ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်မှုများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းကို ကီလိုမီတာ 100,000 မှ 250,000 ကီလိုမီတာ ထက် 1-3 ဆ တိုးမြင့်စေနိုင်သည်။
အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ ထိန်းချုပ်မှုလက်တံချုံများ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ပျက်ကွက်ခြင်းသည် မတော်တဆမဟုတ်ပေ—၎င်းသည် ထပ်ခါတလဲလဲ လှုပ်ရှားနေသောဖိစီးမှုအောက်တွင် ၎င်းတို့၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရှိသွားသောပစ္စည်းများ၏ မလွှဲမရှောင်သာရလဒ်ဖြစ်သည်။ Ultimate elongation သည် ရော်ဘာ၏ ပင်ကိုယ်ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုအနေဖြင့် micro-damage အစပြုခြင်းအတွက် တံခါးပေါက်ကို သတ်မှတ်ပေးထားပြီး၊ real-world load spectra၊ structural design နှင့် material formulation သည် ထိုအတိုင်းအတာကို ချိုးဖောက်သည့်အခါတွင် စုပေါင်းဆုံးဖြတ်ပါသည်။ ဤဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို နားလည်ခြင်း—မိုက်ခရိုမှ မက်ခရိုအထိ—သည် အင်ဂျင်နီယာများကို ဒီဇိုင်းအဆင့်တွင် လက်တွေ့ကျသောကြာရှည်ခံမှုနယ်နိမိတ်များကို သတ်မှတ်နိုင်စေပြီး၊ ရှုပ်ထွေးသောလမ်းပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ချုံဖုတ်များသည် ၎င်းတို့၏သီအိုရီအရ သက်တမ်းကို အချိန်မတိုင်မီ ပြိုကျစေမည့်အစား ရှုပ်ထွေးသောလမ်းပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ချဉ်းကပ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ VDI Control Arm Bushing 7L0407182E မှ ကြိုဆိုပါတယ်။
