အစိတ်အပိုင်း ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းကိုလည်း အဆင့်နှစ်ဆင့် ခွဲခြားထားသည်- ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းတို့ကို အဆင့်နှစ်ဆင့်ခွဲထားသည်။
ပထမဦးစွာ၊ Abaqus/Explicit ကို အသုံးပြု၍ မော်တော်ယာဥ်ဆိုင်းထိန်းဘောင်များ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပြုလုပ်ပါသည်။ bushing numerical model ကိုအခြေခံ၍ ပစ္စည်းဂုဏ်သတ္တိများကိုသတ်မှတ်ပေးသည်၊ meshing ကိုလုပ်ဆောင်ပြီး sine wave cycle တစ်ခုအတွင်းဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်တလှည့်စီပုံပျက်ခြင်းကိုတွက်ချက်ခြင်းနှင့်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်ဝန်များကိုအသုံးပြုသည်။
ရော်ဘာချုံများတွင် ဝန်များကို မည်သို့အသုံးပြုရမည်နည်း။ ရော်ဘာချုံ၏ရွေ့လျားမှုပုံစံအတိုင်းသတ်မှတ်ပါ။
suspension bushings တွေရဲ့ ရွေ့လျားမှုပုံစံတွေက ဘာတွေလဲ။
အောက်ဖော်ပြပါပုံသည် radial load အောက်တွင် သီးခြား suspension bushing တစ်ခု၏ finite element model နှင့် တွက်ချက်မှုရလဒ်များ၏ contour plot ကို ပြသထားသည်။
bushing stiffness curve (force-displacement curve) ကို စမ်းသပ်မှုရလဒ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြီး တည်ထောင်ထားသော FEM မော်ဒယ်၏ တရားဝင်မှုကို ပိုမိုသက်သေပြပါသည်။ ပုံမှတွေ့မြင်နိုင်သည်- ပစ္စည်းစမ်းသပ်နမူနာများမှဖော်ထုတ်ထားသော hyperelastic ဘောင်များကိုအသုံးပြု၍ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းသည် load-displacement diagram ပေါ်ရှိ စမ်းသပ်မှုနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုရလဒ်များကြား ကောင်းမွန်ညီညွတ်မှုကို သရုပ်ပြသည်။
ထို့နောက် အထက်ဖော်ပြပါ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ ရလဒ်များကို ဆော့ဖ်ဝဲ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု မော်ဂျူးသို့ လွှဲပြောင်းပြီး (ဤကိစ္စတွင် Magna ECS မှ FEMFAT ဆော့ဖ်ဝဲကို အသုံးပြုသည်) နှင့် တာရှည်ခံမှုဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုရလဒ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။ စမ်းသပ်မှုနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဘဝနှင့် အက်ကွဲတည်နေရာနှစ်ခုလုံးတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော လိုက်လျောညီထွေရှိမှုကို ပြသသည်။
စမ်းသပ်မှုရလဒ်များတွင်၊ အက်ကြောင်းများသည် ပတ်ပတ်လည်တွင် ပြန့်နှံ့သွားပြီး axial tensile နှင့် compressive loads များကို တပြိုင်နက်တည်း ခံရသော ပစ္စည်းဇုန်မှ အစပြုပါသည်။
suspension bushing အတွက် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု သရုပ်ဖော်ခြင်း၏ Haigh ပုံကြမ်းသည် compressive stress ratios အောက်တွင် ကျိုးသွားခြင်းကို ဖော်ပြသည်။ ဆန့်နိုင်အားနှင့် တွန်းအားများကို ရော်ဘာပစ္စည်းတွင် ညီတူညီမျှ အသုံးချသော်လည်း၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှ ရှုံးနိမ့်မှုသည် နောက်ဆုံးတွင် ဖိသိပ်မှုအောက်တွင် စတင်လာသည်ကို ညွှန်ပြသည်။
အတည်ပြုခြင်းနှင့် ထပ်ဆင့်အတည်ပြုခြင်းတို့သည် S-N မျဉ်းကွေးများနှင့် Haigh ပုံကြမ်းများကို အခြေခံ၍ ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်း ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနည်းစနစ်ကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။
[ထိရောက်သောယာဉ်ထုတ်ကုန်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အား ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနည်းပညာဖြင့်] တုန်ခါမှု-ခွဲထုတ်သည့်ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများအတွက် အဆိုပြုထားသော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဂျီဩမေတြီကွဲလွဲမှု (ရော်ဘာထုထည်) နှင့် တာရှည်ခံမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကြားဆက်စပ်မှုကို စုံစမ်းစစ်ဆေးရန် တူညီသောပစ္စည်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပါရာမက်ထရီလေ့လာမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အစိတ်အပိုင်း ဂျီသြမေတြီသည် မူရင်းအပိုင်း ဒီဇိုင်းမှ ဆင်းသက်လာပြီး၊ မော်ဒယ်ပုံစံ ကွဲပြားမှုများ ပါဝင်သည်-
● အပြင်အချင်း 15% နှင့် 30% တိုး;
● အတွင်းနှင့် အပြင်အချင်း နှစ်ခုစလုံးတွင် 15% နှင့် 30% တိုးလာ;
● အစိတ်အပိုင်း၏ 15% နှင့် 30% axial elongation ။
Loading နည်းလမ်းများ- အချင်းများ နှင့် torsional loads
ကွဲပြားသော ဂျီဩမေတြီပုံစံခြောက်ခုနှင့် မတူညီသော Loading Mode နှစ်ခုကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ Simulation ရလဒ်များကို အောက်ပါအတိုင်း အကျဉ်းချုံးထားသည်။
(1) Radial force loading- မွမ်းမံထားသော ပုံသဏ္ဍာန်ခြောက်ခုနှင့် မူရင်းပုံသဏ္ဍာန်။
(၂) Torsional displacement loading- မွမ်းမံထားသော ပုံသဏ္ဍာန်ခြောက်ခုနှင့် မူရင်းပုံသဏ္ဍာန်။
အထက်ဖော်ပြပါ ကိန်းဂဏန်းနှစ်ခုမှ လမ်းကြောင်းပြောင်းမှုများကို ဇယား 1 တွင် အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသည်- "စွမ်းဆောင်ရည်-ဂျီဩမေတြီဆက်စပ်မှုဇယား"။
သုတေသန နိဂုံးချုပ်- အပြင်အချင်းသာ တိုးလာသောအခါ၊ radial loads များအပေါ် တာရှည်ခံမှု လျော့နည်းသွားသည်၊ torsional durability တိုးတက်လာပြီး spring performance လည်း ပျော့ပျောင်းလာပါသည်။ အတွင်းနှင့် အပြင်ဘက် အချင်းများ တိုးလာသောအခါ၊ အချင်းများသော ဝန်နှင့် torsional loads နှစ်ခုလုံးတွင် တာရှည်ခံနိုင်မှု တိုးလာကာ spring performance ပျော့သွားပါသည်။ axial အရှည် တိုးလာသောအခါ၊ radial loads နှင့် torsional load နှစ်ခုလုံးတွင် တာရှည်ခံနိုင်မှု တိုးတက်လာပြီး spring performance လည်း တင်းမာလာသည်။
ဤတွေ့ရှိချက်များကို အောက်ပါ "Performance Matrix" တွင် စုစည်းထားပါသည်။
အလိုအလျောက်ပရိုဂရမ်များမှတစ်ဆင့် အမျိုးမျိုးသော ဒီဇိုင်းကွဲပြားမှုများ၏ ကြာရှည်ခံမှုနှင့် နွေဦးလက္ခဏာများကို ကြိုတင်တွက်ချက်ခြင်းဖြင့်၊ စွမ်းဆောင်ရည်ကတ်တလောက်၏ တိကျမှုကို စဉ်ဆက်မပြတ် ဒေတာမွမ်းမံမှုများမှတစ်ဆင့် ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေနိုင်သည်။
ရော်ဘာတုန်ခါမှု သီးခြားခွဲထုတ်ကိရိယာများအတွက်၊ စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များသည် radial load ခံနိုင်ရည်နှင့် torsional တာရှည်ခံမှုအကြား အကောင်းဆုံးချိန်ခွင်လျှာကိုရရှိရန် ရည်ရွယ်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် torsional တာရှည်ခံမှုသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ နွေဦးလက္ခဏာများနှင့်ပတ်သက်၍၊ ပိုပျော့ပျောင်းသောစပရိန်နှုန်းသည် မကြာခဏဆိုသလို ဆူညံသံ၊ တုန်ခါမှုနှင့် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အတွက် နှစ်လိုဖွယ်ဖြစ်သော်လည်း၊ တိကျမှုနှင့် မော်တော်ယာဉ်တည်ငြိမ်မှုရှိစေရန်အတွက် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အနည်းငယ်မာကျောသောစပရိန်များသည် တစ်ခါတစ်ရံ လိုအပ်ပါသည်။ သတ်မှတ်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်ရည်ညွှန်းချက်များပါရှိသော အစိတ်အပိုင်းဒီဇိုင်းဒေတာကို ယာဉ်တစ်ခုလုံးစွမ်းဆောင်ရည်ပစ်မှတ်များနှင့်အညီ ရွေးချယ်ထားသောကြောင့်—နှင့် ဤအရည်အချင်းများကို အတိုင်းအတာဘောင်များနှင့် ပင်ကိုယ်အားဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့်—အစိတ်အပိုင်းအတိုင်းအတာများကို လိုချင်သောစွမ်းဆောင်ရည်မက်ထရစ်များမှအစပြု၍ ပြောင်းပြန်-အင်ဂျင်ဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဤချဉ်းကပ်နည်းသည် အသေးစိတ်ပုံများမရှိသည့်တိုင် ယာဉ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ ကနဦးအယူအဆအဆင့်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်ပစ်မှတ်များကို ချမှတ်နိုင်စေပြီး မျှော်လင့်ထားသည့် စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်အခြေခံ၍ ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများ၏ အနီးစပ်ဆုံး အဆင်အပြင်များကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤစွမ်းဆောင်ရည်ကတ်တလောက်ကို အသုံးချခြင်းဖြင့်၊ စွမ်းဆောင်ရည်သတ်မှတ်ချက်များနှင့်အညီ အစကတည်းက အစိတ်အပိုင်းအတိုင်းအတာများကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်- ထပ်တလဲလဲ FEM ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုများ လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားခြင်း၊ အသေးစိတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်များအတွင်း ဒီဇိုင်းပြန်လုပ်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့ကို ရှောင်ကြဉ်ခြင်းနှင့် တိကျမှုမြင့်မားသော အစီအစဥ်ကို လျင်မြန်စွာအကောင်အထည်ဖော်ရန် လွယ်ကူစေခြင်း။
VDI သည် အရည်အသွေးမြင့်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထုတ်ကုန်များကို ပေးဆောင်သည်။ VDI Suspension bushing 7L0499035A ၏ ဝယ်ယူမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ နွေးထွေးစွာ ကြိုဆိုပါသည်။
