ရိုးရိုးသားသား ပြောရ အောင်- လျှိုဘား အပေါက်များ ကြောင့် မည်သူမျှ ကားမဝယ်ပါ။ ၎င်းတို့ကို ကြော်ငြာများတွင် သင်မတွေ့ပါ။ ၎င်းတို့သည် spec စာရွက်များတွင် မပေါ်ပါ။ ဒါပေမယ့် ထောင့်မှာ ချောင်နေတယ်လို့ခံစားရတဲ့ Hilux ကို မောင်းဖူးရင် ဒါမှမဟုတ် အရှိန်နဲ့ ဆောင့်မိနေတဲ့ Tesla ကို မောင်းဖူးရင်၊ သေးငယ်တဲ့ မေ့ကျန်နေတဲ့ ရော်ဘာကွင်း ဒါမှမဟုတ် polyurethane လို့ ခေါ်တဲ့ sway bar bushing နဲ့ ပြဿနာက စတင်ဖို့ အခွင့်အလမ်းကောင်း ရှိပါတယ်။
Sway Bar Bushing 8K0411327C ကိုယူပါ။ စာရွက်ပေါ်တွင်၊ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းနံပါတ်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် သင်၏ဆန့်ကျင်ဘက် ဘားတန်းကို ဖရိန်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် ထိန်းထားနိုင်သော အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အလုပ်? ဘားကို မလှုပ်မယှက်ဖြစ်အောင်၊ ခန္ဓာကိုယ်ကို အလှည့်အပြောင်းကို လျှော့ချပြီး တုန်ခါမှုကို ဆူညံသံအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းမှ ရပ်တန့်ပါ။ ရိုးရှင်းတယ် မဟုတ်လား။ သာမာန်တော့ သိပ်မလွယ်တော့ဘူး။
OEM များသည် ရော်ဘာကို နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဆိတ်ငြိမ်တယ်၊ စျေးပေါတယ်၊ ခွင့်လွှတ်တယ်။ 8K0411327C အသုံးပြုသူများ အပါအဝင် စက်ရုံထုတ်ကားအများစုသည် နေ့စဥ်ကတည်းက ရော်ဘာဖြင့် လာပါသည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်၊ ဘာလင် ဒါမှမဟုတ် တိုရွန်တိုမြို့ကို ကားမောင်းရင် အဆင်ပြေပါတယ်။ သို့သော် နွေရာသီ သို့မဟုတ် ရုရှားဆောင်းရာသီတွင် ဆော်ဒီသဲကန္တာရကို ဖြတ်၍ ထိုကဲ့သို့သော တပ်ဆင်မှုကို စမ်းသုံးကြည့်ပါ၊ အရာများသည် လျင်မြန်စွာ ပြိုလဲသွားသည်။ ရော်ဘာသည် အပူကိုမကြိုက်ပါ။ ခြောက်သွေ့ခြင်း၊ အက်ကွဲခြင်း၊ elasticity ဆုံးရှုံးခြင်း။ အအေးက ပိုမကောင်းတော့ဘူး- ဆတ်ဆတ်ခါသွားတယ်။ ၁၈ လအကြာတွင် မီးသွေးနှင့်တူသော အိုမန်တွင် ရာဘာချုံများကို ငါမြင်ဖူးသည်။ ဆိုက်ဘေးရီးယားတွင် သူတို့သည် လျှပ်တပြက်ဖြစ်နေသည်။
အခု EV တွေကို ရောနှောပြီး လွှင့်ပစ်လိုက်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ပိုလေးသည်—300, 400, 500 ကီလိုများပင်—ကိုယ်ထည်တွင်နိမ့်သောဘက်ထရီအထုပ်များကိုတပ်ဆင်ပေးသောကြောင့်၎င်းတို့သည်ပိုလေးသည်။ ထိုအပိုအလေးချိန်သည် ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းတိုင်း၊ အထူးသဖြင့် ထောင့်ချိုးချိန်တွင် သို့မဟုတ် ပေါက်ပေါက်ကိုထိမိသည့်အခါတွင် ပိုမိုအားကို ဆိုလိုသည်။ ၎င်းကိုဖုံးကွယ်ရန် အင်ဂျင်သံ တဟုန်ထိုး မရှိတော့သောကြောင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော ချုံပုတ်မှ အနည်းငယ် ပလုတ်တုတ်များပင် စိတ်အနှောင့်အယှက် ဖြစ်လာသည်။ ရုတ်တရက်၊ ထို “ဆိတ်ငြိမ်ဇိမ်ခံ” EV သည် ဈေးသက်သာသည်ဟု ခံစားရသည်။
ဒါဆို ပြင်စရာက ဘာလဲ။ ဆိုင်များနှင့် ရေယာဉ်မန်နေဂျာ အများအပြားသည် polyurethane သို့ပြောင်းနေကြသည်။ ၎င်းသည် မှော်ပညာမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် ခေတ်မီတောင်းဆိုမှုများနှင့် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။ Polyurethane (မကြာခဏ "poly" ဟုအတိုကောက်) သည် ပိုမိုသိပ်သည်း၊ တောင့်တင်းပြီး အပူချိန်အလွှဲအပြောင်းကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ပုံမှန် မာကျောမှုသည် ရော်ဘာ 60-70 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Shore A 80-95 ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်မှ ချဉ်းကပ်လမ်းကို အရှိန်ဖြင့် တက်နေချိန်ကဲ့သို့ ဝန်အောက်သို့ လှည့်ထွက်မှု နည်းသွားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ Anti-roll bar သည် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး၊ ကိုယ်ထည်သည် ပိုမိုတိုက်ရိုက်တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး ကားကို ပိုမိုစိုက်ဝင်စေပါသည်။
သို့သော် ဤနေရာတွင် လူများ မှားနေကြသည်- တောင့်တင်းမှုသည် အလိုအလျောက် ကြမ်းတမ်းသော စီးခြင်းကို မဆိုလိုပါ။ ကားယိမ်းနေသည့်အချိန်တွင်သာ sway bar သည် အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်သည်—ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် ဖြောင့်တန်းစွာဖြတ်သန်းနေချိန်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် သင်သည် စနေ၊ တနင်္ဂနွေတိုင်းကို အလိုအလျောက်ဖြတ်ကျော်ခြင်းမရှိပါက၊ နေ့စဉ်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ Tesla ပိုင်ရှင်အချို့က အစိတ်အပိုင်းများကို ခေါက်ရန်အစွန်းအထင်းမရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့၏အခန်းကို ပြောင်းပြီးနောက် ပိုမိုချောမွေ့သည်ဟု ခံစားရသည်။
ဤအပြောင်းအရွှေ့ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ကြည့်ရှုခဲ့သည်။ ပို့ဆောင်ရေးရေယာဉ်စုကို စီမံခန့်ခွဲသူ Riyadh မှ အဆက်အသွယ်တစ်ဦးက ကီလိုမီတာ 70,000 တိုင်း ရော်ဘာချုံများကို အစားထိုးအသုံးပြုခဲ့ကြောင်း ပြောပြခဲ့သည်။ ယခုအခါ polyurethane ဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် ပြဿနာမရှိသော ကီလိုမီတာ 150,000+ ကို တွေ့နေရသည်။ မော်စကိုတွင် အလားတူ — 8K0411327C ၏ poly ဗားရှင်းများသည် ရော်ဘာဖုန်မှုန့်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသော အေးခဲသောရေစက်များအတွင်း ထိန်းထားနိုင်သည်ဟု ဆိုကြသည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ တပ်ဆင်မှုအရေးကြီးတယ်။ Poly သည် ရော်ဘာကဲ့သို့ ဖိသိပ်ခြင်းမရှိသောကြောင့် ခြောက်အောင်ရိုက်ရုံဖြင့် မပြီးနိုင်ပါ။ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်အများစုသည် ဆီလီကွန်အခြေခံရှိသော ချောဆီကိုအသုံးပြုပြီး ပစ္စည်းသည် ခွင့်လွှတ်မှုနည်းသောအခါတွင် အထူးသဖြင့် အေးသောရာသီဥတုတွင် ကွင်းစကွင်းပိတ်များကို torque လုပ်သည်။ ထိုအဆင့်ကို ကျော်လိုက်ပါ၊ သင်သည် အော်ဟစ်ခြင်း သို့မဟုတ် အချိန်မတန်မီ ဝတ်ဆင်ခြင်းတို့ဖြင့် အဆုံးသတ်သွားနိုင်သည်။ မခက်ပါဘူး၊ နည်းနည်းတော့ မိုက်တယ်။
မမေ့ပါနှင့်- bushing သည် တစ်ယောက်တည်း အလုပ်မလုပ်ပါ။ ၎င်းသည် sway bar လင့်ခ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည် (တစ်ခါတစ်ရံတွင် end links သို့မဟုတ် stabilizer links ဟုခေါ်သည်)။ ရော်ဘာအပေါက်များ နွမ်းသွားသောအခါ၊ ဘားသည် အနည်းငယ်ပြောင်းသွားပြီး ထိုလင့်ခ်များပေါ်တွင် မညီမညာသော ဖိစီးမှုကို ပေးသည်။ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ဘောလုံးအဆစ်တွေကို သေစေတယ်။ တစ်စုံတစ်ယောက်က $20 bushing ကို လျစ်လျူရှုထားသောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးထားသည်ကို ကျွန်ုပ်တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ ကျေးလက် ကာဇက်စတန်လို အပိုင်းတွေ ရဖို့ မလွယ်တဲ့ နေရာတွေမှာ အဲဒါက တကယ့် ပြဿနာပါ။ ထို့ကြောင့် စမတ်အော်ပရေတာများသည် bushings နှင့် link နှစ်ခုလုံးကို set တစ်ခုအဖြစ် အစားထိုးသည်။
ရှေ့ကိုမျှော်ကြည့်ရင်း၊ ပစ္စည်းတွေ ဆက်ပြီး တိုးတက်နေတယ်။ ယခုအခါ အချို့ဆိုင်များသည် ဆူညံသံအတွက် အပြင်ဘက်ရှိ ရော်ဘာ၊ ခိုင်ခံ့မှုအတွက် အူတိုင်ရှိ ပိုလီများကို အသုံးပြုကြသည်။ အခြားသူများသည် သန့်စင်မှုကို ဖြိုခွဲသည့် ကြက်ဆူဆီမှ ပြုလုပ်ထားသည့် ဇီဝအခြေခံ polyurethanes ကို စမ်းသပ်နေကြသည်။ ခေတ်ရေစီးကြောင်းမဟုတ်သေးပေမယ့် လာနေပါတယ်။ Euro 7 စည်းမျဉ်းများသည် တာယာများနှင့် ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများမှ မိုက်ခရိုပလတ်စတစ် ဝတ်ဆင်မှုကို စတင်ကြည့်ရှုခြင်းနှင့်အတူ၊ ဤအရာများသည် ကျွန်ုပ်တို့ထင်သည်ထက် ပိုအရေးကြီးပါသည်။
ဒါတွေက ရော်ဘာ အသုံးမဝင်ဘူးလို့ ဆိုလိုတာပါ။ ညင်သာတဲ့ရာသီဥတုမှာ ခရီးသည်တင်ကားအတွက်လား။ ဟုတ်ပါတယ်၊ OEM နဲ့ ချိတ်ဆက်ပါ။ သင့်ကားသည် အလွန့်အလွန်တွင် နေထိုင်ပါက- ၎င်းသည် ဗလာရပ်ကွက်ကိုဖြတ်၍ ဂီယာဆွဲယူနေပါက၊ ဆိုက်ဘေးရီးယား သစ်ခုတ်သည့်လမ်းများအတိုင်း ခုန်တက်နေပါက သို့မဟုတ် ဘက်ထရီတစ်တန်ကို သယ်ဆောင်သွားပါက- သင်သည် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းထက် ပိုကောင်းပါသည်။
VDISway Bar Bushing 8K0411327Cပြီးပြည့်စုံသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တူညီသောအချိတ်အဆက်များ၊ တူညီသောပုံစံဖြစ်သည်—သို့သော် အတွင်းတွင်ရှိသည့်အရာသည် ကွဲပြားစေသည်။ ပိုမြန်အောင်လုပ်ဖို့ မဟုတ်ဘူး။ ၎င်းသည် ကားကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော၊ မိုင်တစ်မိုင်ပြီးတစ်မိုင်၊ ရာသီအလိုက် ရာသီအလိုက် ပြုမူလုပ်ဆောင်ရန် အကြောင်းဖြစ်သည်။
အဲဒါက ဆိုင်းထိန်းစနစ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် အမှန်တရားပါပဲ၊ အကောင်းဆုံး အစိတ်အပိုင်းတွေက သင်သတိထားမိတဲ့ အရာတွေ မဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်းတို့သည် သင်သတိမထားမိသော သူများဖြစ်သည်—အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အလုပ်ကိုသာ လုပ်ဆောင်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
